近些年來，隨著高爐容積的不斷擴大，原料條件和操作水平的顯著改善，以及高爐鐵水成分和溫度波動的逐漸減小，混鐵車的應用也日益普及。混鐵車的外形似魚雷，亦稱魚雷式鐵水罐，用于從高爐向轉爐運送和貯存鐵水?；扈F車容量一般為100~350t，大型的可盛裝400~600t的鐵水。在一定的防護條件下，可把鐵水輸送到50km或更遠的地方，而且鐵水溫降減少，節約了煉鋼能源。采用混鐵車供應鐵水的主要優點是設備和廠房的建設投資小，生產費用低，鐵水溫降小，沾襯損失減少，降低了煉鋼成本，提高了經濟效益。

 

根據混鐵車的工作環境，對其所用耐火材料的要求是耐壓強度高，抗渣性好（即能抗酸性渣又能抗堿性渣），抗耐熱震性好，抗剝落性好，組織致密。通常采用的是粘土磚、高鋁磚、?漬磚、鎂碳磚、硅鋁質磚以及一些耐火澆注料和噴涂料等。

 

隨著混鐵車工作條件的變化，其內襯已由原來的粘土磚等普通耐火材料變為Al2O3-SiC-C磚、MgO-C磚、Al2O3-MA-SiC-C磚、MgO-MA-C磚等。目前，以Al2O3-SiC-C磚使用最為普遍，效果也最好。

 

不進行脫硫的混鐵車，國外一般采用燒成粘土磚或紅柱石磚，大都經油?。內襯的一般部位耐火材料用粘土磚或普通高鋁磚砌筑，受鐵口和渣線區等易損毀的部位耐火材料則用高鋁磚砌筑，在運輸高猛鐵水時，使用剛玉含量高的高鋁磚。為使襯體耐火材料磨損均勻，應采用綜合砌筑，如在磨損嚴重的地方采用不燒的紅柱石碳磚，侵蝕特別嚴重的渣線用碳結合剛玉磚，在易發生氧化損壞的頂部使用燒成鋁硅系耐火磚。

 

我國不進行脫硫、脫硅及脫磷處理的混鐵車，一般以粘土磚及高鋁磚砌筑，而逐步在渣線部位使用Al2O3-SiC-C不燒磚。

 

在混鐵車中進行脫硫、脫硅及脫磷時，工作條件更加苛刻，原來襯體用的粘土磚、高鋁磚已不能滿足使用要求。目前，在脫硫的混鐵車中，不燒的瀝青結合磚或合成樹脂結合磚占優勢，材質為Al2O3-SiO2-C、Al2O3-SiC和C。在脫磷的混鐵車中，一般以鋯英石-SiC-C磚為材質。在以CaO系溶劑為主進行鐵水預處理和單獨脫磷的場合，國外也有的采用MgO-C磚作為襯體。另外，國外還開發了耐侵蝕、抗剝落的Al2O3-MgO-C磚用于脫硅的Al2O3-MgO澆注料。

 

德國混鐵車內襯隔熱層一般用輕質粘土磚或保溫板，永久襯為粘土磚，工作層采用Al2O3含量為70%~80%的高鋁磚砌筑，使用壽命較長，一般能輸送鐵水1000次以上。使用脫硫劑脫硫時，內襯侵蝕嚴重，則采用瀝青結合白云石磚或紅柱石磚砌筑。

 

美國混鐵車內襯耐火材料一般采用粘土磚和高鋁磚砌筑，圓通部位側墻的厚度為345mm，筒底及鐵水沖擊面的厚度一般為455mm或610mm，筒體上部內襯較薄，以節約耐火材料和減輕重量。若向混鐵車內加脫硫劑時，則在渣線等部位改用Al2O3含量為60%~70%的焦油焦油?漬高鋁磚砌筑，使用次數顯著提高，可使混鐵車內襯的壽命達到未在脫硫操作時的水平。

 

日本混鐵車內襯的耐火材料一般部位采用粘土磚和普通高鋁磚砌筑，受鐵口、出鐵口和渣線等易損匯的部位則采用高級高鋁磚和Al2O3-SiC-C磚砌筑。

 

日本新日鐵公司某廠為了提高混鐵車內襯耐火材料的壽命，永久襯由一層磚改用兩層，并提高材質的純度，易損部位采用新式砌筑法，損壞后則用填充度高的振動成型法修補。采用這些措施后，混鐵車內襯耐火材料的壽命不斷延長，已達2000多次。

 

混鐵車內襯用耐火材料，各國基本上大同小異。在構造復雜和易損部位，如受鐵口和流嘴等處，有的采用不定形耐火材料代替異型磚，使用較為成功。美國采用磷酸高鋁質耐火澆注料制作受鐵口和流嘴的內襯，施工簡單，不掛渣，壽命長。日本、德國、英國等國家的混鐵車手鐵口等部位損壞時，采用耐火噴涂料進行噴補，也獲得了較好的技術經濟效果。

 

隨著混鐵車日益應用的廣泛，對其內襯耐火材料也提出了更高的要求，除選用優良的耐火材料外還應考慮合理使用問題，以便進一步延長混鐵車的壽命，并降低成本。